{"id":31323,"date":"2021-06-10T12:23:36","date_gmt":"2021-06-10T10:23:36","guid":{"rendered":"https:\/\/archive.sosmediterranee.ch\/?post_type=log&p=31323"},"modified":"2022-05-09T08:37:13","modified_gmt":"2022-05-09T06:37:13","slug":"foto-weg","status":"publish","type":"log","link":"https:\/\/archive.sosmediterranee.ch\/de\/log\/foto-weg\/","title":{"rendered":"Online-Guide Foto-Weg"},"content":{"rendered":"

Dieser Online-Guide erg\u00e4nzt die Bilder unseres Foto-Wegs mit thematischen Hintergrundinformationen<\/strong>. So m\u00f6chten wir dir unsere Arbeit im zentralen Mittelmeer n\u00e4herbringen und mit dir die Erz\u00e4hlungen von Menschen, die \u00fcbers Mittelmeer fliehen mussten, teilen.<\/p>\n

Inhaltsverzeichnis<\/h2>\n

1<\/em>: SOS MEDITERRANEE<\/a><\/span><\/span>
\n2:<\/em> Das zentrale Mittelmeer<\/a><\/span><\/span>
\n3:<\/em> Rettungseins\u00e4tze im zentralen Mittelmeer<\/a><\/span><\/span>
\n4:<\/em> Leben an Bord<\/a><\/span>
\n<\/span>5:<\/em> Frauen und M\u00e4dchen<\/a><\/span>
\n<\/span>6:<\/em> Jugendliche und Kinder<\/a><\/span>
\n<\/span>7: <\/em>Medizinische Hilfe und Covid-Massnahmen<\/a><\/span>
\n<\/span>8: <\/em>Portraits<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

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SOS MEDITERRANEE<\/h2>\n

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Fotos: Fabian Mondl und Hara Kaminara \/ SOS MEDITERRANEE<\/p>\n

\u00dcber uns<\/h4>\n

SOS MEDITERRANEE ist eine zivilgesellschaftliche humanit\u00e4re Organisation f\u00fcr Seenotrettung<\/strong> im zentralen Mittelmeer. Die Organisation gr\u00fcndete sich im Mai 2015 nach Einstellung des italienischen Seenotrettungsprogramms \u201eMare Nostrum\u201c im Jahr 2014. Sie reagierte damit auf die dramatisch ansteigende Zahl ertrinkender Menschen im Mittelmeer. Mehr erf\u00e4hrst du hier<\/a><\/span>.<\/p>\n

Ziele von SOS MEDITERRANEE<\/h4>\n
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  • Leben retten<\/strong> – Rettung von Menschen aus Seenot<\/li>\n
  • Sch\u00fctzen & begleiten<\/strong> – medizinische Versorgung & Unterst\u00fctzung von \u00dcberlebenden an Bord des Schiffes<\/li>\n
  • Bezeugen<\/strong> – Dokumentation der Schicksale von Geretteten sowie der allgemeinen Situation im zentralen Mittelmeer<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00dcber 35\u2019000 Menschen gerettet<\/h4>\n

    SOS MEDITERRANEE ist mit dem Rettungsschiff Ocean Viking<\/strong>, einer professionellen Rettungscrew<\/strong> und einem medizinischen Team<\/strong> direkt vor Ort, um Frauen, M\u00e4nner und Kinder, die im Mittelmeer in Seenot geraten, zu retten. Seit Februar 2016 hat SOS MEDITERRANEE \u00fcber 35’000 Menschen gerettet<\/strong> und ist Zeuge der Abwesenheit eines offiziellen Seenotrettungsprogramms und fehlender institutioneller Massnahmen im Mittelmeer geworden.<\/p>\n

    \u00dcber unseren\u00a0Newsletter\u00a0<\/a><\/span>erhaltst du regelm\u00e4ssig Neuigkeiten zu unserer lebensrettenden Arbeit im zentralen Mittelmeer.<\/p>\n

    Zur\u00fcck zum Inhaltsverzeichnis<\/a><\/span><\/p>\n

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    Das zentrale Mittelmeer<\/h2>\n

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    Fotos\u00a0: Kevin Mc Elvaney \/ SOS MEDITERRANEE<\/p>\n

    Seit 2014 haben laut der Internationalen Organisation f\u00fcr Migration (IOM) mehr als 23.000 Menschen ihr Leben im Mittelmeer verloren<\/strong>, Dunkelziffer unbekannt.[1]\u00a0Rund 80% davon starben im zentralen Mittelmeer, dem Meeresabschnitt zwischen Libyen und Italien und Einsatzgebiet von SOS MEDITERRANEE. Heute ist dieses eine der t\u00f6dlichsten Fluchtrouten der Welt<\/strong>.<\/p>\n

    Die \u00dcberquerung des zentralen Mittelmeers ist unter anderem aufgrund der grossen Distanz<\/strong> zwischen Libyen und Europa so gef\u00e4hrlich, welche 300 bis 430 km betr\u00e4gt (Vergleich: Bern \u2013 Stuttgart oder Bern \u2013 Frankfurt). Zudem sind die Boote, welche f\u00fcr die \u00dcberfahrt verwendet werden, systematisch \u00fcberf\u00fcllt und in einem extrem zerbrechlichen und seeuntauglichen Zustand<\/strong>:<\/p>\n

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    • Ein Schlauchboot<\/strong> ist f\u00fcr 30 bis 60 Personen gedacht, oft befinden sich jedoch \u00fcber 100 Personen an Bord. Dies kann dazu f\u00fchren, dass sich der Boden verbiegt und die Menschen, die in der Mitte sitzen, von den anderen zerquetscht werden.<\/li>\n
    • Holzboote<\/strong> haben manchmal \u00fcber 800 Personen an Bord, obwohl sie f\u00fcr viel weniger Personen gebaut sind. Einige sitzen im Rumpf des Bootes, unter dem Deck. Dies ist \u00e4usserst gef\u00e4hrlich, denn wenn das Boot kentert oder sich mit Wasser f\u00fcllt, haben diese Menschen fast keine \u00dcberlebenschance.<\/li>\n
    • Was auf den Bildern nicht direkt zu sehen ist: Oft haben diese Boote zu wenig Benzin<\/strong>, um das Mittelmeer \u00fcberqueren zu k\u00f6nnen. Zudem hat es auf den Booten keinen Platz, um gen\u00fcgend Essen oder Trinken mitzunehmen<\/strong>. Die Menschen auf den Booten tragen des Weiteren oft keine Schwimmwesten<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

      Muhammad* erz\u00e4hlte uns, wie die \u00dcberfahrt f\u00fcr ihn war. Seine ganze Erz\u00e4hlung findest du hier<\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n

      Zudem ist die \u00dcberquerung des zentralen Mittelmeers in den letzten Jahren noch gef\u00e4hrlicher geworden, die Sterblichkeitsrate ist explodiert und die humanit\u00e4re Lage hat sich weiter zugespitzt<\/strong>.<\/p>\n

      Dieser Anstieg der Sterblichkeitsrate ist vor allem auf den Mangel an staatlichen und zivilen Rettungskapazit\u00e4ten<\/strong> im Mittelmeer zur\u00fcckzuf\u00fchren. Seit dem Ende des italienischen Seenotrettungsprogramms\u00a0Mare Nostrum<\/em>, welches in einem Jahr rund 150.000 Menschen aus Seenot rettete, gibt es keine staatlichen Programme mehr, die sich der Seenotrettung im Mittelmeer widmen. Seit 2017 sind zudem zivile Rettungsorganisationen, die ihre Such- und Rettungsaktivit\u00e4ten im zentralen Mittelmeer im Jahr 2015 aufgenommen haben, aufgrund administrativer und gerichtlicher Blockaden nur noch sporadisch im Einsatz. Dar\u00fcber hinaus werden seit 2017 immer mehr Menschen v\u00f6lkerrechtswidrig von der libyschen K\u00fcstenwache auf See abgefangen und zur\u00fcck nach Libyen gezwungen.<\/p>\n

      Aufbau der libyschen K\u00fcstenwache<\/h4>\n

      Bereits im Februar 2017 einigte sich der Europ\u00e4ische Rat, 200 Millionen Euro f\u00fcr die Finanzierung, Ausbildung und Ausr\u00fcstung der libyschen K\u00fcstenwache bereitzustellen<\/strong>. Im Juni 2018 erfolgte zudem die Anerkennung einer libyschen Such- und Rettungszone. Damit sind die libyschen Beh\u00f6rden de facto f\u00fcr die Reaktion auf Seenotf\u00e4lle und die Koordination bei der Zuweisung eines sicheren Ortes f\u00fcr die geretteten Menschen zust\u00e4ndig. Diese Zust\u00e4ndigkeit erstreckt sich auch auf internationale Gew\u00e4sser, also das Gebiet, in dem die zivilen Seenotretter*innen im Einsatz sind. Seit die libysche Leitstelle Such- und Rettungseinsatze in der Region koordiniert, ist die Zahl der auf See abgefangenen und illegal nach Libyen zur\u00fcckgebrachten Personen dramatisch gestiegen. Gleichzeitig mussten alle Seenotrettungsorganisationen miterleben, dass die libysche Rettungsleitstelle nicht in der Lage ist, effektiv und sicher auf Seenotf\u00e4lle zu reagieren. In der Regel antwortet die Leitstelle nicht oder nur mit grosser Versp\u00e4tung auf Kontaktaufnahmen, oder es fehlen Ansprechpartner*innen, die Englisch sprechen. H\u00e4ufig werden widerspr\u00fcchliche oder unklare Anweisungen gegeben. Am schwersten wiegt jedoch, dass die libysche K\u00fcstenwache Gerettete gegen geltendes Recht zur\u00fcck nach Libyen bringt, wo sie erneut in einen Zyklus von Menschenrechtsverletzungen und Gewalt fallen<\/strong>. Im Jahr 2021 wurden \u00fcber 32’000 von der libyschen K\u00fcstenwache abgefangen und nach Libyen zur\u00fcckgebracht.<\/p>\n

      [1] IOM, Missing Migrants, https:\/\/missingmigrants.iom.int\/region\/mediterranean<\/p>\n

      Zur\u00fcck zum Inhaltsverzeichnis<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

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      Rettungseins\u00e4tze im zentralen Mittelmeer<\/h2>\n

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      Fotos: Stefan Dold \/ MSF und Anthony Jean \/ SOS MEDITERRANEE<\/p>\n

      Wie l\u00e4uft ein Rettungseinsatz ab?<\/h4>\n

      1) Suche und Sichtung von Schiffbr\u00fcchigen<\/strong><\/p>\n

      Ein Rettungseinsatz beginnt in der Regel mit der Sichtung eines in Seenot geratenen Bootes. Meist sind die Schlauch- oder Holzboote deutlich \u00fcberbesetzt. Zudem verf\u00fcgen die Menschen an Bord in den seltensten F\u00e4llen \u00fcber ausreichende Schutzausr\u00fcstung wie beispielsweise Rettungswesten und viele der Menschen k\u00f6nnen nicht schwimmen.<\/p>\n

      Das Auffinden eines in Seenot geratenen Bootes<\/strong> kann auf verschiedenen Wegen erfolgen:<\/p>\n

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      • Eine M\u00f6glichkeit ist der Empfang eines Notrufes<\/strong> durch eine Seenotrettungsleitstelle. Jedes Schiff in der N\u00e4he des in Seenot geratenen Bootes kann diesen Notruf empfangen. Das n\u00e4chstgelegene Schiff muss dann so schnell wie m\u00f6glich Hilfe leisten.<\/li>\n
      • Eine weitere M\u00f6glichkeit stellt die Sichtung eines in Seenot geratenen Bootes<\/strong> dar. Dies geschieht auf der Ocean Viking durch Br\u00fcckenbeobachtung per Fernglas beziehungsweise mithilfe der beiden Schiffsradare, bei Dunkelheit mit Unterst\u00fctzung der Infrarotkamera. Sobald ein Crewmitglied ein Boot in Seenot entdeckt, erbittet der\/die Such- und Rettungskoordinator*in an Bord die zust\u00e4ndige Koordinierungsbeh\u00f6rde, die Rettung durchf\u00fchren zu d\u00fcrfen.<\/li>\n
      • Eine andere M\u00f6glichkeit ist die Sichtung durch zivile Flugzeuge<\/strong>, die das Mittelmeer beobachten. Sobald diese aus der Luft ein Boot in Seenot erkennen, alarmieren sie die Schiffe in der N\u00e4he.<\/li>\n
      • Ausserdem werden auch Funkgespr\u00e4che<\/strong> zwischen anderen Schiffen abgeh\u00f6rt, die sich im n\u00e4heren Umfeld unseres Schiffes befinden. Der\/die Kapit\u00e4n*in und der\/die Such- und Rettungskoordinator*in m\u00fcssen in diesem Fall eine Einsch\u00e4tzung treffen, ob die Funkspr\u00fcche auf ein in Seenot geratenes Schiff hindeuten. Ist dies der Fall, wird bei den zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden um Genehmigung gebeten, bei der Rettung unterst\u00fctzen zu d\u00fcrfen.<\/li>\n<\/ul>\n

        2) Rettung und Aufnahme an Bord<\/strong><\/p>\n

        Die Bergung der zu rettenden Personen ist ein hochgradig kritischer Moment w\u00e4hrend eines Such- und Rettungseinsatzes. Nicht selten trifft unser Team auf Boote, die bereits besch\u00e4digt sind<\/strong> und zu kentern drohen. Zudem k\u00f6nnen Bedingungen wie hoher Wellengang, Unwetter oder schlechte Sicht in der Nacht die Rettung zus\u00e4tzlich erschweren<\/strong>. Unser Rettungsteam wird durch Schulungen und regelm\u00e4ssige praktische Trainings auf solche Situationen vorbereitet.<\/p>\n

        F\u00fcr die Rettung n\u00e4hert sich das Rettungsteam<\/strong> nicht mit dem grossen Schiff, sondern mit schnellen Beibooten<\/strong> (Bilder) dem Schlauch- oder Holzboot in Seenot und nimmt Kontakt mit den Menschen auf<\/strong>. Nicht selten sind diese in Panik. In solchen F\u00e4llen ist es f\u00fcr die Crew entscheidend, Ruhe zu bewahren und den Menschen die Angst zu nehmen. Zugleich informiert sie in mehreren Sprachen<\/strong> \u00fcber den Ablauf der Rettung. Danach verteilt sie Rettungswesten<\/strong> an alle, um ein Ertrinken beim Verlassen des Fluchtbootes zu verhindern. Erst wenn alle Personen eine Rettungsweste angelegt haben, nimmt das Rettungsteam die Menschen in kleinen Gruppen an Bord der Schnellboote. Medizinische Notf\u00e4lle werden zuerst evakuiert<\/strong>, anschliessend folgen Kinder und Frauen, dann M\u00e4nner.<\/p>\n

        Mary, Teil des Such- und Rettungsteams, erkl\u00e4rt die Schwierigkeiten einer Rettung (Erz\u00e4hlung). Die ganze Erz\u00e4hlung findest du hier<\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n

        Der Journalist Ben hat uns an Bord unseres ehemaligen Rettungsschiffs Aquarius begleitet. In seiner Reportage erkl\u00e4rt er, wie ein Rettungseinsatz abl\u00e4uft:<\/p>\n